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poderá reparar que o seu avião está a ser abastecido de combustível antes da descolagem,poderá começar a questionar-se porque é que voar ainda está tão dependente dos combustíveis fósseis,e se não deveria ter escolhido um destino de férias à distância de um meio de transporte mais ecológico,Neste contexto.blazer lojas renner o que é que aconteceu aos planos para o chamado combustível de aviação sustentável? Não era suposto ser uma mudança de paradigma que tornaria a aviação numa opção muito mais ecológica do que tem vindo a ser até agora?,É evidente que o passo para adoptar esta tecnologia está a enfrentar dificuldades,Um dos problemas parece ser o facto de que,simplesmente,não há combustível sustentável suficiente para todos,Mas o lado da indústria também está a retrair-se na utilização de combustíveis sustentáveis.

A investigação que os meus colegas e eu realizámos em 2021 revelou uma paisagem profundamente fragmentada em praticamente todas as etapas do desenvolvimento de combustíveis sustentáveis,Há obstáculos por todo o lado,bloqueando o caminho dos produtores que desenvolvem estes combustíveis,das companhias aéreas que os poderão usar e dos grupos governamentais e de ambientalistas que promovem a mudança.Toda a gente parece concordar que o combustível sustentável é importante,Mas não estão de acordo quanto à forma de o fazer levantar do chão,As nossas descobertas demonstram que os produtores,por exemplo,estavam compreensivelmente concentrados em mais investigação e desenvolvimento para melhorar a produção eficiente,Além disso.

também estavam preocupados com o facto de a expansão das instalações poder perturbar a produção já existente,as companhias aéreas estão a debater-se com os aspectos económicos da mudança para combustível sustentável,que é cerca de três a dez vezes mais caro do que o combustível convencional,Actualmente.um litro de combustível de aviação convencional custa cerca de 0,96 libras (1,bichinho azul 12 euros) por litro no Reino Unido – já o combustível de aviação sustentável custa cerca de 1,97 libras (2,(Dependendo da duração da viagem e do tamanho do motor,um avião pode necessitar de cerca de 13.

000 litros por hora de voo),As companhias queixaram-se de uma oferta inconsistente (especialmente nos principais aeroportos) e explicaram da necessidade de regulamentos e incentivos mais claros em todo o sector,O custo é claramente o factor mais importante,disse-nos um executivo de uma companhia aérea.explicando que lidar com esses custos dependeria,em última análise,da procura de viagens mais ecológicas por parte dos passageiros – e da disponibilidade desses passageiros para pagar um prémio por combustível sustentável,As empresas de distribuição que levam o combustível sustentável para onde ele precisa de ir,têm-se deparado com dificuldades para navegar nas complexidades de uma cadeia de abastecimento emergente,Elas falaram dos desafios logísticos do transporte e armazenamento de combustível sustentável.

bingo das emoções e da falta de uma comunicação clara entre produtores e companhias aéreas,Estas empresas consideravam-se uma peça crucial do puzzle do combustível de aviação sustentável,mas estavam preocupadas com o investimento em logística e infra-estruturas sem uma procura garantida,A outro nível.os políticos e os defensores do clima tendem a encarar a adopção de combustíveis sustentáveis de uma perspectiva mais ampla,sublinhando a urgência de medidas contra as alterações climáticas,O seu pensamento é dominado pela estratégia ambiental e pela regulação dos combustíveis sustentáveis para a aviação,Só que aqui a confiança torna-se um problema,Algumas das pessoas envolvidas no desenvolvimento de combustíveis sustentáveis disseram duvidar das promessas governamentais de apoiar o sector a longo prazo,Outros são cépticos quanto à possibilidade de as companhias aéreas darem realmente prioridade à acção climática em detrimento das suas margens de lucro muito reduzidas.

o combustível sustentável leva a diferentes pontos de vista e preocupações,Mas um ponto em comum foi a enorme preocupação com o custo e a escala de produção,Além de ser muito mais caro do que o combustível para aviões de origem fóssil,a construção de instalações de produção suficientes para produzir mais exigirá milhares de milhões de euros de investimento.A grande questão é saber quem vai pagar a factura,Algumas destas medidas terão de ser financiadas por impostos,Porque se o Reino Unido quiser tornar-se um líder na utilização de combustível de aviação sustentável,como o Governo diz que quer,irá precisar de mais do que objectivos ambiciosos,Vai precisar de começar a fazer com que as coisas aconteçam.

E a nossa investigação sugere que o sector,no seu conjunto,beneficiaria de alguma segurança para incentivar o investimento em toda a cadeia de abastecimento,Sem um quadro regulamentar claro e estável.todos continuarão a hesitar em colocar recursos significativos nos combustíveis sustentáveis,A colaboração entre os principais intervenientes também pode ser melhorada,com um melhor diálogo entre os intervenientes no sector e os reguladores,o que poderá conduzir a uma visão partilhada do futuro do combustível sustentável para a aviação,Esse futuro não está de modo algum condenado,As principais companhias aéreas comerciais.

como a Air France-KLM,a British Airways e a United Airlines,nos Estados Unidos,estão a trabalhar com produtores de combustível sustentável em todo o mundo.Mas embora o desejo de descarbonizar a aviação pareça claro,o caminho a seguir não é directo,Trata-se de um quadro complexo de política,confiança e prioridades divergentes,Ao navegar sabiamente nessa turbulência,o sector dos combustíveis sustentáveis pode fazer parte de uma trajectória mais ampla rumo às zero emissões.

Mas se for mal gerida,os objectivos para aumentar drasticamente a utilização dos novos combustíveis continuarão a ser difíceis de alcançar,Exclusivo Azul/The Conversation Salman Ahmad,professor de Gestão de Operações e Cadeia de Abastecimento na Universidade do Oeste da Escócia (UWS).O seu voo de férias ainda não leva combustível de aviação sustentável. Porquê?,O presidente da Assembleia da Repblica,Jos Pedro Aguiar-Branco,neste domingo,que o legado construdo em 50 anos pela Organizao para a Segurana e Cooperao na Europa (OSCE) ajude a ultrapassar o momento muito difcil da instituio,A organizao atravessa actualmente um momento muito difcil e desafiante.

que coloca em causa os consensos conquistados no passado e a prpria essncia da OSCE,disse Aguiar-Branco na abertura da 32,Sesso Anual da Assembleia Parlamentar da OSCE,que arrancou.neste domingo,na Alfndega do Porto,Para o presidente do Parlamento,isto deve-se invaso ilegal da Rssia na Ucrnia,temos de estar conscientes e confiantes de que meio sculo de legado conta muito,A OSCE tornou-se numa plataforma nica para potenciar o dilogo e a cooperao ao desenvolver instrumentos muito prprios entre parceiros improvveis.

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